この乗ったバスには，客が私以外に誰もいなかったうえ，降りたいということをアピールするためのベルを鳴らすボタンがどこにも見当たりません（ちなみに，その後の観察で，大半の バ スには降車のためのボタンが存在していることを確認）．

しばらく走った後に他のお客さんが乗ってきたので，その人がどのような 行動をとるのかということを観察してしまいました．で，降りる人がこの下の写真のように窓ぞいに張ってある紐を下に引っ張っていることを発見．

停車するときにはこの紐を引く

この紐を下に引っ張ると，Stop Requested というランプがともるという仕組みになっていました．

後で知ったのですが，サンフランシスコの中を走っているトラムにもこれと同じインタフェース．まぁ，知っていればBADUIという程のものではないので，ガイドブックをちゃんと読んでいない私が悪いのですが，紐に何らかのラベルを付けるとか，もう少し親切でも良いのになと思ったUIでした．

私が利用している路線はUC Berkeleyとサンフランシスコを繋ぐもののためか，バスは色々な種類（3～4種類）のものが走っており，降りたいということをアピールするためのアラームのシステムが違ったり，降りる際のドアも自動だったり，手動だったりと様々です．で，手動 のドアが開くのをいつまでも待っていて，運転手さんから指摘されたりしてました．

それはさておき，下の写真はそうした幾つかのバスのうちの1つで出会ったバスを降りたいことをアピールする＆ドアを開けるためのボタン．「STOP REQUEST」というサインが赤く表示され，「PUSH TO OPEN」というサインは消えています．

Push to open

ちなみに，これは他のところにある「STOP REQUEST」を押した時の状態．通常は両方共サインが消えています．

ボタンを押すと通常「STOP REQUESTED」というサインが前方にともるので，なんだか「STOP REQUEST」であることにちょっと違和感を感じますが，まぁそれはよしとしましょう．

私がそうだったのですが，「PUSH TO OPEN」というサインが消えたままなので，このドアは勝手に開くのだと勘違いしていました．で，バスが目的地のバス停に到着してもドアが開く気配が無く，仕方なく前方のドア（こちらは自動）から出ようとしたところ，バスの運転手さんにボタンを押しなさいと怒られてしまいました．なんのために「PUSH TO OPEN」というサインが用意されているのかと小一時間・・・

手動で何かをするためのサインが消えていると，その機能が停止しているか，自動モードになっていると勘違いするため，注意しましょうというBADUIでした．

[追記] いつも乗るバスが同じものだったためか気づかなかったのですが，本日違う時間のバスに乗ったところ，バスが停車したときに「PUSH TO OPEN」というサインが光ることが判明．ただ単に壊れてただけなんですね．なんとも厄介・・・

京都産業大学行のバス停

バス停にあったタイムテーブルは下記の通り．

運行表

まず，Aダイヤ，Bダイヤ，Cダイヤとあります．普通は，こういう所には平日，土曜，日祝などのようになっている気がしますが・・・．また，Cダイヤをよく見ると，運行しませんと書いてある．何故書いた？

謎過ぎる

で，Aダイヤ，Bダイヤを確認したところ上みたいな感じ．いやもう，なんだかわかりません．しかも，ここに書いてある36番なんてものは存在しないし・・・．京都産業大学に通う学生さんや教職員の方は慣れているから問題ないのだと思いますが，出張などでいく人間にとってはとてもややこしく，もっと単純にできるだろと思ってしまうBADUIでした．

大きな道の側にバス停があったら，そこからもしかしたら目的地まで行けるかもと期待して，そこに行ってみたくなるものだと思います．それくらい重要なサインですから・・・

下の写真は，京都大学のすぐそば，百万遍の南にあるバス停．東大路通に面しており，今出川通りの南側というなかなか好立地にあるバス停です．

百万遍の南のバス停

京都駅行きとなっています．おぉ，これに乗ればOKと思ってよくよく見てみると・・・

平日ダイヤ

ちょっと写真の関係で見えにくいかと思いますが，平日用「運行いたしません」となっています．

えっ・・・と思い，これは土日のみ用のバス停なのかと思ってその下を確認すると・・・

土日祝日用ダイヤ

なんと，土日・休日には13時46分に1本だけバスがあるだけです．こんな1週間のうちに合計2回しか来ないようなバスなんて何の意味があるのか・・・しかも，ちゃんとしたバス停を立ててやることでは無いように思います．

このバス停周辺を観察していると，このバス停に期待して，バス停で時刻表を確認してガッカリする人をちょくちょく見かけます．特に，上に「京都駅ゆき」と書いてるから，みんな期待してしまうんでしょうね．

人を期待させて落とすと言う意味でBADUIでした．

京都バス路線図

なんというか嫌がらせとしか思えません．絶対に面白がって作っただろうと．めちゃくちゃ重いですし．

ちなみに京都は，京都市バスに加え，京都バスと京阪京都交通という別物もあり，場所によっては似たような路線を走っているのでますます厄介です．京都の人でも自身が利用する路線以外は覚えていませんしね．

対案はありませんし仕方ないといえば仕方ないのですが，こういう路線図をうまく見れるようなGOOD UIを期待したいところです．

似たような目的地のバスが離れたところに配置されており，また100円バスとかいうややこしいバスも存在するため，バス乗り場で行ったりきたりしてしまいました．おかげで，2本ほど目的地に行くバスを逃してしまいました．

知っている人にとっては問題ないのでしょうけれど，こういうのは本当に困ってしまいます．金沢は観光客が多い場所ですし，もう少し観光客のことを考えた案内板にしてほしいものです．まぁ，京都のバスの方がひどいという話もありますが・・・

日本と違って自動改札などがあることが少なく，切符がなくても電車やバスに乗れてしまうことが多く，また自分で時刻印を打つ検索機のようなもので刻印を打たなければならないことが多い．切符を持っていなかったり，切符に時刻印を押していないときに，抜き打ちの検札に遭遇すると罰金を請求されてしまう．

他の人がどうやっているかを観察しようと思っても，現地に住んでいる人は定期のようなものを使っていることが多いためなかなかどうやっていいのか分からないことが多い．

下の写真はブダペストの公共バスで利用されている切符．バスに乗った際にこの切符に刻印を押さなければならないのだが・・・

下の写真がその刻印を押すための検札機．

切符をこの検札機の上部の挿入口らしきところに挿入しても反応しない．海外の自動発券機や検札機などは壊れていることが多いため，壊れているのか，それとも使い方が悪いのかの判断が難しい．

しばらく悩んでいると，近くに座っていた現地の人が，切符をさして，検札機上部の黒い部分を手前に引くんだよと教えてくれ，ようやく使い方がわかったという次第．コンピュータとか自動化システムとかに毒されすぎですね．

ちなみに，自分でガッチャンコとやるのはちょっと楽しいものでした．